广西航线补贴申请指南，政策红利赋能航空网络高质量发展

广西作为我国面向东盟的开放前沿和西部陆海新通道的核心节点，航空运输是连接内外、促进经济循环的重要纽带，为优化航线网络布局、降低航空企业运营成本、提升区域航空通达性，广西壮族自治区近年来出台了一系列航线补贴政策，引导航空资源向重点区域、重点航线倾斜，本文将从政策背景、补贴类型、申请条件、流程规范及注意事项等方面,为有意向申请航线补贴的单位提供全面指导。

政策背景：战略引领下的航空网络构建

广西地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的交汇处，独特的区位优势使其成为“一带一路”有机衔接的重要门户，近年来，随着《广西民航业发展“十四五”规划》《西部陆海新通道总体规划》等文件的实施，构建“辐射全国、连接东盟、通达全球”的航空网络成为全区发展的重要任务，部分新开航线、支线航线及国际航线因客货流量不足、运营成本较高，面临航空公司投入意愿不强、航班频次不足等问题，为此，自治区财政联合民航广西监管局、交通运输厅等部门，设立航线补贴专项资金，通过“精准滴灌”式的政策支持，引导航空公司优化航线结构，提升航空服务能力，为广西经济社会高质量发展注入“空中动力”。

补贴类型：聚焦重点，分类施策

广西航线补贴政策覆盖范围广泛，根据航线性质、服务目标等差异，主要分为以下四类,申请单位需根据自身业务类型匹配相应补贴方向：

（一）新开航线补贴

针对航空公司新开通的国内（含港澳台）及国际定期客运、货运航线，给予一次性或阶段性运营补贴，重点支持连接北京、上海、广州等国内枢纽城市，以及东盟国家（如新加坡、曼谷、吉隆坡等）、RCEP成员国的航线，补贴标准通常根据航线距离、航班频次、机型载客（货）量等综合测算，例如新开国内干线单程补贴最高可达2万元/班，国际航线单程补贴最高可达5万元/班,具体金额以当年度政策文件为准。

（二）既有航线增量补贴

对已稳定运营的航线，若年度客流量（货邮量）同比增长超过一定比例（如15%），可给予增量奖励，此政策旨在鼓励航空公司提升现有航线运营效率，挖掘市场潜力，例如南宁至北京航线年旅客量突破50万人次且同比增长20%,可给予年度最高100万元的增量补贴。

（三）支线航线运营补贴

针对广西区内支线机场（如北海、百色、梧州等）至枢纽机场（南宁、桂林）的航线，以及支线机场之间的互联互通航线，给予运营补贴，支线航线因客源分散、单程成本高，补贴标准侧重“保基本、惠民生”，例如支线航线单程补贴最高1.5万元/班，确保航空公司维持每日1班以上的稳定运营,满足群众出行需求。

（四）货运航线及航空物流补贴

重点支持全货机航线、“卡车航班”及航空物流园区建设，对新增全货机航线（尤其是至东盟、粤港澳大湾区的航线），按货邮载重量给予补贴，例如每吨货邮补贴最高2000元；对航空企业在广西设立的区域分拨中心、货运仓储项目，给予一次性最高500万元的落地奖励,助力打造国际航空货运枢纽。

申请条件：明确门槛，确保精准

航线补贴申请实行“公开透明、择优支持”原则，申请主体需同时满足以下基本条件,具体细则以当年度申报通知为准：

（一）主体资质要求

申请单位须为在广西境内注册、具有独立法人资格的航空公司或机场运营企业，且无严重失信记录、重大安全责任事故等违法违规情形，航空公司需持有民航局颁发的《公共航空运输企业经营许可证》,机场企业需具备民用机场使用许可证。

（二）航线合规性要求

申请补贴的航线须为已纳入《广西民航航线网络发展规划》的定期航线，航班计划需在民航局“航班计划管理系统”中备案且实际执行，临时航线、包机航线不纳入补贴范围。

（三）运营数据要求

航线需持续运营满一定期限（如新开航线需运营满3个月），并提供完整的航班执行数据（起降时刻、客货流量、收入成本等），客流量需达到航线设计目标（如国内干线年平均客座率不低于65%，国际航线不低于60%）,货运航线需保证稳定的货邮发送量。

（四）政策导向契合度

优先支持服务国家战略（如西部陆海新通道、中国—东盟自贸区3.0版）、促进区域均衡发展（如连接脱贫县、边境地区的航线）、填补航线空白（如广西首条至东盟国家的新航线）的项目，申请单位需提交航线运营的社会效益分析报告，说明对当地旅游、外贸、就业等方面的带动作用。

申请流程：规范高效，全程留痕

广西航线补贴申请每年集中受理一次，通常于每年3-4月发布申报通知,具体流程分为以下五个步骤：

（一）政策发布与解读

自治区交通运输厅、财政厅联合通过“广西政务服务网”“广西民航”等官方渠道发布年度航线补贴申报通知，